NEMA 23 Unipolar 1,8 graus 0 0,82Nm (114oz.in) 57x57x55mm Motor de passo de 6 fios

NEMA 23 Unipolar 1,8 graus 0 0,82Nm (114oz.in) 57x57x55mm Motor de passo de 6 fios

Tamanho da moldura: 2,3 x 2,3 polegadas (57 x 57 mm)
Tipo de motor: passo unipolar
Torque de retenção: 0,82Nm(114oz-in)
Comprimento do corpo: 55mm
Disponível em dois modelos com diferentes tensões, correntes, resistências e indutâncias.
Possui características de alto torque, alta precisão, desempenho estável, etc.

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Introdução de Produto

Parâmetro técnico

Item

Especificações

Precisão do ângulo de passo

±5%

Precisão da Resistência

±10%

Precisão da Indutância

±20%

Aumento de temperatura

80K máx.

Temperatura ambiente

-20 grau ~+50 grau

Resistência de isolamento

100MΩMin. @ 500VCC

Rigidez dielétrica

Um minuto@500VAC∙5mA máx.

Jogo radial do eixo

0,06 Máx.@450g

Jogo Axial do Eixo

0,08 Máx.@450g

 

Especificação técnica

Modelo não.

Polar

Avaliado
Tensão

Atual/
Estágio

Resistência/
Estágio

Indutância/
Estágio

Contenção
Torque

# de
Pistas

Rotor
inércia

Peso

Comprimento

   

V

A

Ω

Mh

Oz-em

kgf · centímetros

 

g∙cm2

Kg

milímetros

57H055H-1006

Unipolar

7.4

1

7.4

12.5

114

8.2

6

300

0.7

55

57H055H-2006

3.6

2

1.8

2.5

114

8.2

 

33

 

Curva de torque extraída

30

Perguntas frequentes

P: Por que o torque do motor de passo diminui com o aumento da velocidade?

R: A diminuição do torque com o aumento da velocidade em um motor de passo se deve principalmente a dois fatores: indutância e EMF (Força Eletromotiva).

 

1. Indutância: Os motores de passo possuem indutância em seus enrolamentos, o que causa um atraso na resposta da corrente quando a tensão é aplicada. À medida que a velocidade do motor aumenta, o tempo disponível para a corrente subir e atingir seu valor máximo em cada etapa diminui. Isso resulta em fluxo de corrente reduzido e subsequentemente em torque reduzido.

 

2. Back EMF: Back EMF é a tensão gerada nos enrolamentos do motor como resultado do movimento do rotor. À medida que a velocidade do motor de passo aumenta, o EMF traseiro também aumenta. O EMF traseiro se opõe à tensão aplicada e limita a tensão efetiva disponível para acionar o motor. Consequentemente, a tensão efetiva através dos enrolamentos diminui, resultando em uma diminuição na corrente e no torque.

 

Além disso, a inércia do rotor do motor e as limitações mecânicas também podem contribuir para a diminuição do torque com o aumento da velocidade. À medida que o rotor gira mais rápido, a inércia do rotor se torna mais significativa, tornando mais difícil para o motor acelerar ou manter o torque.

 

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